BMW M3E30, M3evo, M3evo II, M3 Sport Evolution – czyli kamień milowy Bawarskiej firmy !!!

Artykuł napisał Marek Święcicki
Wszystko o BMW  strona:  http://mypowerbmw.blogspot.com/

 

W Polsce jak i na całym Świecie BMW M3E30,a dzięki jej też i siostra BMW E30 ma wiernych fanów, czasami można nawet nazwać „fanatyków”. Pierwsze egzemplarze seryjnej E30 pojawiły się już w 1981roku,zastępując równie wspaniałego poprzednika BMW E21,a zwłaszcza model 2002tti z turbodoładowanym silnikiem 2.0litra i mocy 170KM.

I tak od 1981 roku produkowana seryjnie BMW E30 ciesząca się niesamowitym powodzeniem– dała do zrozumienia inżynierom z Bawarii, że to jest przełom w sprzedaży aut tego typu i E30 stała się kołem ratunkowym dla producenta, a jej sprzedaż wyniosła sporo ponad 2,3miliona egzemplarzy, a ostatni zjechał z taśmy w 1994roku –Odnosząc ogromny rynkowy sukces.

DODATKI

Kiedy z zachwytem właściciele BMW patrzyli na sukcesy E30-postanowili wypuścić na rynek tę Naj! Wówczas w roku 1985 pierwsza BMW M3E30, otrzymała muskularną obudowę –poszerzone błotniki przód ,poszerzenia tylnych błotników, inną lekką klapę bagażnika z lotką dociskającą przy większych prędkościach, inną tylną szybę z nakładką(bardziej opływową), oczywistym było ,że skoro otrzymała poszerzenia-to zderzaki i przód i tył też zostały poszerzone i został im nadany sportowy kształt. Oczywistym jest że różnice nadwoziowe między E30 a M3E30 nie były jedynymi różnicami. Generalnie rzecz ujmując zmieniło się niemal wszystko! M3 wyposażona została w inny krój siedzeń tzw. ”sportsitze” firmy „RECARO” –ale w najlepszych wersjach, wstawiane za dopłatą były jeszcze lepsze siedzenia kubełkowe też tej samej firmy. Tylna kanapa też uległa zmianie i pokazał się podział na dwóch pasażerów dobrze osadzonych w siedzeniu za sprawą wzgórka oddzielającego dwie osoby, później takie rozwiązanie pojawiło się w Cabrio E30.Pojawił się też wtedy oryginalny podłokietnik kierowcy,który dziś kosztuje nawet uszkodzony około 600zł na rynku wtórnym.Ciekawym dodatkiem jest również lusterko wsteczne z lampkami do czytania. We wnętrzu M3 było wiele dodatków, które dziś na rynku wtórnym nazywają się „RARYTAS” i osiągają spore ceny na rynku wtórnym. Licznik w M3 posiadał obrotomierz do 8 tysięcy RPM oraz prędkościomierz do 260km/h,a ekonomizer paliwa zastąpił wskaźnik temperatury oleju! Jak wiemy z doświadczenia „PROSIMY NIE KATOWAĆ ŻADNEGO BMW ZANIM TEMPERATURA OLEJU NIE OSIĄGNIE MINIMUM 70ºC !!! ” Wtedy dobry silnik BMW jest nie do zajechania. We wnętrzu M-ki pojawiły się rarytasy jak – komputer pokładowy OBC I i OBC II (on bard komputer) –pierwszy z nich pokazywał datę, godzinę i temperaturę na zewnątrz-a kiedy temperatura spadała poniżej 0ºC można usłyszeć charakterystyczny sygnał„Gong” – w OBC II komputer posiadał już 13przycisków i obsługiwał oprócz danych z OBC I dodatkowo –np.: ilość spalanej benzyny ,ilość km do przejechania, czas podróży itp. W najbardziej wyposażonych opcjach można było zobaczyć największy komputer pokładowy w BMW M3 ale również Alpina-ch , Hartge-ach i Shnitzer-ach, montowany w środkowy wlot powietrza w głównym pulpicie deski rozdzielczej- po prostu zamiast jednego z dwóch wlotów powietrza, mieliśmy widoczny piękny wyświetlacz cyfrowy który oprócz wszystkich opcji z OBC I i OBC II mierzył też czas przejazdu np. na torze wyścigowym. Ten rodzaj komputera otrzymało jedynie około 200 sztuk  sportowych modeli M na całym świecie, a koszt na dzień dzisiejszy nowy z fabryki to 1700Euro!!! A na rynku wtórnym jakieś 3tysiące złotych ,ale ja np. spotkałem się z tym komputerem tylko raz za granicą koszt 600funtów cena wywoławcza!  Zamiast miejsca na popielniczkę na konsoli środkowej można było zamówić trzy dodatkowe zegary informujące o -stopniu ładowania akumulatora , -ciśnienie oleju i -temperatura oleju. 

 Później opiszę mocniejszą wersję M3e30 EVO ,bo w niej pokazały się jeszcze inne

 baardzo ciekawe dodatki.

ZAWIESZENIE

Przejdźmy do zawieszenia i silnika M3E30 – zawieszenie otrzymało większe, dużo lepsze i mocniejsze hamulce, piasty na 5śrub , piękne felgi najbardziej znane i przepiękne BBS RS –które na rynku wtórnym kosztują 5tysięcy złotych, a o nowych nie wspomnę bo koszt ponad 12k. Wahacze też uległy modyfikacjom zarówno tył jak i przód - tył zupełnie inne niż w e30 – zaprojektowane do sportu posiadały większe rozchylenie-wzmocnione i piastę na 5śrub. Przód o większym rozchyleniu i gumach acentrycznych dla nieporównywalnie lepszego prowadzenia za sprawą lepszego ułożenia przednich kół. –Później ten sam zestaw wahaczy przód został użyty w „BMW M3E36 3.2EVO” co świadczy o inżynieryjnej perfekcji BMW już dekadę wcześniej. Amortyzatory i sprężyny również uzyskały inny skok i wysokość, dla jeszcze lepszej trakcji i przyczepności auta. Ulepszony został również układ kierowniczy auta maglownica otrzymała mniejszą liczbę obrotów kierownicy dla lepszej sterowności, a stabilizator przód jak i tył pogrubiony dla usztywnienia M-ki///

SILNIKI I SKRZYNIA BIEGÓW

Jak przystało na inaugurację literki M/// Pojawiła się ona w pierwszym modelu BMW M3E30, a inżynierowie BMW zadbali o doskonałe osiągi silnika M///. Pierwszy model został wyposażony w silnik o pojemności 2.3litra 16v R4 potocznie zwany czterogarowy i 16zaworów, a zatem znów BMW wyprzedziło motoryzację o całą dekadę! Silnik „S14”osiągał w pierwszych edycjach 1985roku 200KM.Skrzyni biegów zajmę minimum miejsca bo jest nie do zajechania i potocznie nazywa się "DOGLEG" czyli psia noga. Zobacz tabelkę: jak zmieniały się moce w M3E30

BMW M3 E30		Dane techniczne
Producent	Segment	G
Premiera	Typy nadwozia	coupé, kabriolet
Okres produkcji	Silniki	BMW-Motorsport R4: 1985-87 2.3-16v - 200 KM1987-89 2.3-16v - 195 KM1989-91 2.3-16v - 215 KM1990 2.5-16v - 238 KM
Miejsce produkcji	Skrzynia biegów	5-biegowa manualna

Konie mechaniczne i moment obrotowy

Specyfikacja techniczna

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

		M3 2.3-16v (Cabrio)	M3 2.3-16v Evo I	M3 2.5-16v Evo II	M3 2.5-16v Sport Evolution
Osiągi		--------------------------	-------------------------	-------------------------	----------------------------------
	Prędkość max	235 (230) km/h	240 km/h	245 km/h	248 km/h
	0-100 km/h	7,5 (7,8) s	7,0s	6,7s	6,2s
	Spalanie (l/100km)	11,5l	11,8l	12,5l	12,8l
	Ilość sztuk	15,104 sztuk	505 sztuk	500 sztuk	600 sztuk
	Silnik	--------------------------	-------------------------	-------------------------	----------------------------------
Typ		R4-16v (BMW S14)
Pojemność		2302 cm³		2498 cm³
Moc		143kW (195 KM)	158kW (215 KM)	162kW (220 KM)	175kW (238 KM)
Moment obr.		230 Nm @ 4750 min-1	245 Nm @ 4750 min-1	250 Nm @ 4750 min-1	275 Nm @ 4750 min-1

------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Rynki na które sprzedawana była BMW M3E30

Historia modelu

Model BMW M3 E30 był produkowany z przeznaczeniem na rynek europejski, japoński oraz amerykański.

Rynek europejski

Data	Wersja
1985 lipiec	M3 E30 sedan 2D
1988 czerwiec	M3 E30 kabriolet
1990 grudzień	zakończenie produkcji M3 E30 sedan 2D
1991 czerwiec	zakończenie produkcji M3 E30 kabriolet

Rynek japoński

Data	Wersja
1986 luty	M3 E30 sedan 2D
1990 grudzień	zakończenie produkcji M3 E30 sedan 2D

Rynek amerykański

Data	Wersja
1986 grudzień	M3 E30 sedan 2D
1990 grudzień	zakończenie produkcji M3 E30 sedan 2D

I tak jak zdążyliście przeczytać w tabelkach, doszliśmy do jeszcze bardziej ulepszonych wersji M3E30 tak zwanych (M3E30EVO-silnik 2.3v16-158KW,215KM i 245NM) (M3E30EVO II-silnik 2.5v16-162KW,220KM i 250NM) oraz najszybszą i najbardziej unowocześnioną (M3E30 SPORT EVOLUTION- silnik 2.5v16-175KW,238KM i 275NM). Silniki EVO stworzone zostały do najbardziej prestiżowych wyścigów DTM. Kilka różnic dotyczących egzemplarzy EVO II i sport evolution. Dość spora różnica pojawiła się w budowie silnika- tradycyjny silnik został ulepszony, wzmocniony i otrzymał stroke na pojemność 2.5 litra z dotychczasowych 2.3litra. Pasjonaci i znawcy sztuki M3E30 mówią, że silnik 2.3 jest super i jest niemalże nie do zajechania! Ale znawcy wiedzą również, że silnik 2.5litra z EVO II i Sport Evolution jest kompletnie nie do zajechania- wytrzymuje wszystko co kierowca może uczynić na torach, drogach i innych wyczynach –jest majstersztykiem inżynierii w motoryzacji!!! Oprócz zmian silnikowych wersje EVO II i Sport EVO posiadały dokładkę przedniego zderzaka dla lepszej aerodynamiki powietrza, a tym samym docisku do podłoża jak i mający na celu ten sam efekt poprawy aerodynamiki karbonowe opływowe lusterka jak i spoiler na klapie tylnej otrzymał dodatkową, ruchomą lotkę, która w miarę zwiększania prędkości zmieniała ustawienie dla jeszcze mocniejszego docisku auta i zwiększenia już i tak wyśmienitych właściwości jezdnych tego sportowego auta.

Należy również wspomnieć o innych seriach tego modelu. Wypuszczano też krótkie limitowane serie w celach m.in. homologacyjnych lub jako ukoronowanie zwycięstw w mistrzostwach DTM –były to: M3 Evolution, M3 Evolution II, M3 Sport Evolution, M3 Europameister, M3 Roberto Ravaglia, M3 Johnny Cecotto, M3 Tour de Corse. M3 E30 Jest to model z największa liczbą zwycięstw w historii koncernu BMW, oraz najbardziej utytułowane auto w klasie samochodów turystycznych. Jest jednym z najbardziej udanych samochodów sportowych, jakie kiedykolwiek wystartowały w tych najbardziej prestiżowych wyściagach serii DTM.  

Firma BMW postanowiła powrócić do wyścigów DTM i w 2011roku przedstawiła swój conceptCAR oto on:



Artykuł napisał Marek Święcicki
Ten jak i inne ciekawe artykuły na temat Marki BMW znajdziesz na moim blogu
" Wszystko o BMW " strona:  http://mypowerbmw.blogspot.com/  

Nowe sportowe BMW z napędem hybrydowym !!! - Cudo techniki i design-u ...

Nowe sportowe BMW z napędem Hybrydowym
Autorem artykułu jest Paweł  Kaczmarek
W 2009 roku obchodził swoją premierę na pokazach motoryzacyjnych IAA we Frankfurcie, a dzisiaj można go spotkać na drodze. Mowa o zaprezentowanej wizji nowego pojazdu BMW OffecientDynamics koncept, która została zrealizowana w 100 procentach.

[ Zdjęcia sportowego BMW z napędem hybrydowym]

http://mbrokers.pl/motoryzacja/aktualnosci/nowe-sportowe-bmw-z-napedem-hybrydowym
http://media.artelis.pl/articles/15879/24775/bmw_inwestycje.jpg





Marka BMW już od 2009 roku od oficjalnej premierze tego modelu, nie mogła się doczekać wyprodukowanie zaprojektowanego przez siebie konceptu, który jest teraz gotów do jazdy. Koncept ten jest opracowany na podstawie projektu BMW OfficientDynamics.


Wreszcie będzie można się przekonać, co oznacza jazda 4 siedzeniowym autem zasilanym innowacyjnym systemem hybrydowym.

Model ten jest z pewnością samochodem przyszłości, który zapewnia przyjemność, wygodę oraz dużo wrażeń podczas jazdy. Świadczą o tym między innymi nagrody i wyróżnienia zdobyte już od 2009 roku, w którym to został zaprezentowany sam projekt tego auta.

Wygląd

BMW przedstawiło koncept, który identyfikuje się z charakterystycznymi cechami wyglądu auta tej marki. Identyfikacja ta polega między innymi na zachowaniu linii stylistycznych wraz ukazaniem dynamiczności pojazdu.

Podobnie jak w samochodzie prezentowanym w filmie pt: „Powrót do przyszłości” również w tym modelu zastosowano drzwi skrzydłowe, czyli takie, które otwierane są do góry.

Przeszklone drzwi tego auta są niezwykle zaskakującym „unowocześnieniem”, które z pewnością doda nam troszkę adrenaliny podczas jazdy.

Wnętrze tego auta sprawia wrażenie panelu sterowaniu w statkach powietrznych z wyłączeniem kierownicy, która zachowała swój kształt. Charakterystyczny jest natomiast monitor za kierownicą, który (podobnie, jak wskaźniki) ukazuje parametry jazdy.

Silnik

Nowe sportowe BMW jest wyposażone w 3 cylindrowy silnik turbo diesel, który w połączeniu z silnikiem elektrycznym zapewnia moc około 330 KM. Proszę sobie wyobrazić, co potrafi te niezwykłe auto, skoro przy średnim spalaniu jest w stanie osiągnąć przyspieszenie od 0 – 100 km/h w ciągu zaledwie 4,8 sekundy.



------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Paweł Kaczmarek  Motoryzacja mBrokers.pl 
Źródło: BMW

Artykuł pochodzi z serwisu http://artelis.pl/    http://www.artelis.pl/

Co i jak BMW E39

BMW E39

Autorem artykułu jest Michał  Malczyński

Jeśli szukasz dużego, solidnego samochodu a nie masz zbyt wiele pieniędzy do wydania natomiast nie straszne Ci są wyższe ceny niektórych części zamiennych i lubisz prestiż i komfort kup BMW E39.
Jeszcze pamiętne są dla wielu czasy - przed wejściem do UE gdy sprowadzanie aut było bardzo utrudnione – w których BMW serii 5 model E39 kojarzyło się z bardzo nowoczesnym, drogim samochodem – w tych czasach model ten był jeszcze bardziej niedostępny niż dzisiaj E60 (następca E39). Dziś ceny E39 znacznie spadły, najtańsze egzemplarze możemy kupić już w cenie poniżej 10 000 zł, jeśli trochę dołożymy to nie brak będzie wśród oglądanych samochodów aut w miarę zadbanych i bezwypadkowych.

15 letnie = stare?

Łatwo policzyć ze BMW E39 z 1996 (początku produkcji) roku ma już 15 lat. Czy powinniśmy bać się wieku takiego samochodu? Myślę że jeśli nie było ono po wypadku to nie. Zabezpieczenia antykorozyjne modelu E39 są bardzo dobre, znacznie lepsze niż w serii 3 (modele E36, E46). Rdza „sama z siebie” wychodzi jedynie na klapie bagażnika w kombi i na słynnych dołach drzwi w BMW, pod którymi są listwy w których stoi woda – wielu użytkowników demontuje te listwy i nie ma problemów z rdzą.

Mechanicznie te auta nie starzeją się również zbyt szybko. Silniki są trwałe, uważać jednak trzeba na diesla w modelu 525 TDS (tego który był montowany w E34) – często spotykają się bardzo zużyte egzemplarze eksploatowane na kiepskiej jakości paliwie (gdyż model ten tolerował „odpowiedniki” ON nie mające nic wspólnego z legalnością). Wystrzegać należy się również w E39 automatycznych skrzyń biegów których producentem jest firma General Motors – niestety te skrzynie słynną z zawodności. Co innego skrzynie ZF które są bardzo trwałe.

Bardzo szeroka gama silników

E39 oferuje bardzo szeroką gamę silników, wśród silników benzynowych najsłabszy 6-cio cylindrowy rzędowy silnik ma 150 KM – najmocniejszy V8 – w wersji M5 – 400 KM. Jeśli szukasz oszczędnego diesla idealnym motorem będzie 4-cylindrowy bardzo oszczędny diesel o mocy 136 KM – samochód osiąga 100 km/h po 10,6 sekundy co dla wielu jest wystarczające a spala przy tym w średnio 5,8 litra paliwa na 100 km. Jeśli natomiast jesteś miłośnikiem mocnych silników wysokoprężnych http://www.bmw-e39.eu/ 
BMW E39 również ma coś dla Ciebie: 3 litrowy diesel o mocy 193 KM.
Bardzo Mądry Wybór

Reasumując E39 to bardzo ciekawy samochód na rynku aut używanych. Ceny są bardzo niskie na co wpływa również złe postrzeganie marki, koszty eksploatacji jak na tę klasę samochodu nieduże. Bogaty wybór silników sprawia że każdy znajdzie coś dla siebie.
---
Artykuł pochodzi z serwisu http://artelis.pl/   http://www.artelis.pl/

jakie wybrać BMW ?

Jakie wybrać BWM

autor: design man

    Jeśli zdecydowaliśmy się konkretnie na tę właśnie markę samochodów, z pewnością podjęliśmy dobrą decyzję. Niemiecka solidność, niezawodność, doskonałe osiągi, oryginalny i nienaganny design zadowoli nawet najbardziej wybrednego kierowcę.

    Na początek kilka słów o firmie BMW. Jest to niemiecki koncern produkujący silniki i samochody. Marka założona została ona w 1916 roku, a w jej skład wchodzą również takie marki jak Mini czy Rolls-Royce. Koncern BMW znany jest przede wszystkim z produkcji samochodów luksusowych o wysokiej mocy i wydajności. Koncern BMW posiada w swojej ofercie kilka typów samochodów o różnych nadwoziach. Modele z serii 1 – których produkcja uruchomiona została w 2004 roku – są najmniejszymi samochodami w ofercie. Seria 3 obejmuje samochody kompaktowe, natomiast seria 5 to już auta o większych rozmiarach. Flagowym modelem BMW są limuzyny, oznaczone serią 7, marka proponuje również swoim klientom samochody terenowe oznaczane literą X. Marka BMW znana jest również z budowy samochodów wyścigowych (oznaczonych serią M) znanych z bardzo mocnych i zarazem wytrzymałych silników, popularna jest również seria Z w której skład wchodzą samochody typu roadster. Ponadto, BMW do niedawna kojarzone było również ze startami w Formule 1, gdzie jednym z kierowców BMW był Polak – Robert Kubica.
    Jeśli zdecydowaliśmy się konkretnie na tę właśnie markę samochodów, z pewnością podjęliśmy dobrą decyzję. Niemiecka solidność, niezawodność, doskonałe osiągi, oryginalny i nienaganny design zadowoli nawet najbardziej wybrednego kierowcę. Nie bez powodu BMW jest uważane za jedną z najlepszych marek zajmującą się produkcją samochodów. Z roku na rok zdobywa nowych zwolenników i podnosi poprzeczkę jeśli chodzi o jakość swoich samochodów.
Wachlarz oferowanych modeli jest na tyle duży i wszechstronny, że każdy znajdzie coś dla siebie. Niezależnie jakie ma być przeznaczenie naszego przyszłego samochodu, czy ma to byś samochód rodzinny, czy z zacięciem sportowym na pewno znajdziemy model, który spełni nasze wymagania.
    Skupmy się na najpopularniejszej serii 3. Dostępna w czterech wersja nadwoziowych - sedan, kombi, Coupe i Cabrio. Oczywiście nie można zapomnieć o usportowionej wersji "trójki" - M3, która po raz pierwszy ujrzała światło dzienne w 1988 roku, a dziś dostępna także w odmianach coupe i cabrio. Seria 3 ma już 35 lat, pojazdy te łączą w sobie elegancję ze sportowym zacięciem i frajdą z jazdy.
    Najnowsza generacja serii 3 zadebiutowała w 2005 r. na salonie samochodowym w Genewie. Nowa "trójka" wyraźnie urosła. Poza sedanem (E90), występują także odmiany: kombi (Touring, E91), coupe (E92) oraz coupe-cabrio (E93) ze sztywnym, składany dachem. Zgodnie z tradycją, nowa seria 3 posiada motor montowany wzdłużnie oraz standardowo napęd na tylną lub opcjonalnie na obie osie xDrive. W ofercie znajduje się bogata gama silników, po sześć benzynowych i wysokoprężnych o poziomach mocy od 122 do 306 KM. Wszystkie modele zostały wyposażone seryjnie w 6-biegową skrzynię biegów. W opcji wystepuje 6-stopniowy "automat". W 2008 r. piata generacja BMW serii 3 przeszła facelifting. Auto zyskało m.in. kilka delikatnych poprawek stylistycznych, nową generację systemu obsługi iDrive, nowo opracowaną sześciocylindrową jednostkę 330d oraz 7-stopniową, automatyczną przekładnię z podwójnym sprzęgłem w wersjach 335i Coupe i Cabrio.

E46 1998-2005

    "Trójka" E46 była przez pewien czas najlepiej sprzedającym się autem w swojej klasie. Klienci doceniali zalety bardzo ciekawych jednostek napędowych oraz dużą ofertę nadwozi – obok sedana sprzedawane było także kombi, Compact (jako 3-drzwiowy hatchback), coupé oraz kabriolet. Niestety, użytkownicy zgłaszają sporo usterek w przypadku tej generacji „trójki”. Największym problemem jest nietrwałe przednie zawieszenie, zwłaszcza kosztowne wahacze. Niektóre auta wyprodukowane do 2000 roku mają też problemy z tylną osią – urywają się punkty mocowania zawieszenia do nadwozia. Niestety, firma nie ogłosiła akcji serwisowej dla całej partii aut (tylko niektóre egzemplarze naprawiono w ASO) i zdarzają się pojazdy, które zostały niefachowo naprawione. W efekcie mogą być problemy z geometrią tylnej osi. Na plus BMW zaliczyć trzeba obniżenie cen części do E46 w ASO.
E36 1991-1998

    Wnętrze ocenić można na "trzy z plusem" - z przodu jest przestronne, ale z tyłu ciasnawe jak na auto klasy średniej. Egzemplarze z początkowego okresu produkcji wykończone są także na dość rozczarowującym poziomie. Urok tego samochodu polega jednak na znakomitych własnościach jezdnych. Dynamiczne silniki (już od wersji podstawowej), klasyczny układ napędowy i świetnie zestrojony układ jezdny gwarantują, że szukający przyjemności z jazdy na pewno nie będą tym autem rozczarowani. Dodatkowym atutem modelu jest wielość wersji silnikowych i nadwoziowych dostosowanych do najróżniejszych potrzeb. Dzięki temu, kupując np. wersję ze 143-konnym dieslem, będziemy mieli oszczędny i praktyczny samochód rodzinny, nie rezygnując z szybkiej jazdy. Pod względem eksploatacyjnym auto nie wypada niestety dobrze. Częstych napraw wymaga zawieszenie, silniki 6--cylindrowe są podatne na przegrzanie, psują się „automaty”... Sytuację ratuje znakomita dostępność części zamiennych, w tym także wielu tanich i dobrych zamienników. Koszty eksploatacji – mimo napraw – nie powinny okazać się zbyt wysokie.

E30 1982-1992

    Druga generacja "trójki" występowała w trzech wersjach nadwoziowych: jako sedan, kombi (Touring) i cabrio. Do napędu służyło 8 jednostek benzynowych i wysokoprężnych o pojemnościach: 1.6, 1.8, 2.0 i 2.7 l i mocach od 90 do 170 koni mechanicznych, sprzężone z 3-lub 4-stopniowym "automatem" oraz 4- i 5-biegowymi, manualnymi przekładniami.
E21 1975-1982

    Serię 02, której ukoronowaniem było 2002 ti, uwielbiano na całym świecie. Zastąpił ją zaś skromny, nierzucający się w oczy typoszereg „3”, od początku zimno przyjęty i sprawiający wrażenie samochodu dla staruszka. Przynajmniej tak by wynikało z wyglądu pierwszych modeli. Jednak to było BMW, i to prawdziwe. Najpierw nieśmiało zaczęto mówić o świetnych silnikach – bo takie były bez najmniejszych wątpliwości. Nawet dziś, po ponad 20 latach, imponuje znakomitymi reakcjami na gaz, wspaniałymi przyśpieszeniami i prędkością maksymalną 180 km/h. Wtedy to był poziom królów szos. Potem zaczęło się przebąkiwanie o znakomitym zawieszeniu  i to już był przełom.
    Kupując używany samochód musimy się liczyć z tym, że prędzej czy później, wyjdą jego ukryte wady. Na dodatek trzeba uważać, aby nie dać się oszukać. Najlepszym rozwiązaniem jest zabranie samochodu do dobrego serwisu, warsztatu. Za niewielką cenę otrzymamy nieocenioną pomoc od fachowca, co w wielu przypadkach uratuje nas przed wejściem w posiadanie „studni bez dna”. Nigdy nie jedźmy oglądać sami samochodu. Obiektywna opinia drugiej osoby z pewnością okaże się pomocna.  Jeśli nabędziemy już BMW nowe, czy używane i jeśli zachowaliśmy zdrowy rozsądek przy zakupie, z pewnością będziemy zadowoleni i dołączymy do grupy zwolenników tej marki.

Artykuł pochodzi z serwisu http://artelis.pl/   http://www.artelis.pl/

Co powinniśmy wiedzieć zanim kupimy BMW E30?

Co musimy wiedzieć zanim kupimy BMW E30
Autorem artykułu jest Oktawiusz  Marczykowski

Jak dobre wino - tak starzeje się BMW E30. Używane egzemplarze przestają powoli tracić na wartości. Ceny aut w naprawdę ładnym stanie, z atrakcyjnym silnikiem pod maską, z roku na rok są nawet coraz wyższe.

W roku 1966 BMW zaprezentowały serię E114. Niemiecka firma przechodziła wówczas kryzys, a niewielki, skromny sedan był czymś w rodzaju deski ratunku. Jeśli nie ostatniej, to przynajmniej jednej z ostatnich. Dość szybko okazało się, że produkcja małych samochodów zaczyna przynosić oczekiwane zyski i nie wpływa negatywnie na wizerunek marki.<br />W roku 1975 zadebiutowało E21. Z jednej strony wydawało się naturalnym następcą popularnego modelu, z drugiej - ze względu na ograniczoną liczbę jego wersji - pozostawiało odczucie niedosytu. Zabrakło przede wszystkim oryginalnej odmiany touring, a także 2002 tii, która do dziś stanowi obiekt pożądania lubiących mocne wrażenia za kierownicą.W roku 1982 ruszyła produkcja kolejnej generacji modelu oznaczona E30. tym razem BMW bardzo dokładnie wsłuchało się w głosy przyszłych klientów. Początkowo w ofercie znalazł się wyłącznie 2 drzwiowy sedan, ale z biegiem czasu została uzupełniona o wersje, których dotąd nigdy nie proponowano. Był to pierwszy tak wszechstronny model BMW. Pierwszy, który w zależności od konfiguracji nadwozia nadaje się faktycznie na wszystkie okazje.BMW E30 było produkowane w czterech wersjach nadwoziowych. Bazą, a jednocześnie najchętniej kupowanym modelem, był 2-drzwiowy sedan. Oprócz niego oferowano 4-drzwiówkę, 2 drzwiowy kabriolet oraz cieszący się olbrzymim zainteresowaniem 5 drzwiowe kombi (Touring)

 

NA WSZYSTKIE OKAZJE

Imponująco szeroko jest także propozycja silników i układów przeniesienia napędu. Do wyboru mamy 4-cylindrowe i 6-cylindrowe benzynówki, 6-cylindrowe diesle, napęd na koła tylne, na cztery koła oraz kompletną ofertę skrzyń biegów - 4-biegowe i 5-biegowe manualne oraz 3- i 4-zakresowe automatyczne.Wersję flagową, choć oczywiście nie ostatnią wśród odmian E30, jest oczywiście bezkompromisowe sportowe M3. Musimy pamiętać, że samochód oferowany był na czterech istotnych rynkach świata - w Europie, Azji, USA i południowej Afryce. Wszędzie dopasowywano go do lokalnych wymaga, modyfikując silniki, zawieszenie. Doskonałym przykładem są modele produkowane specjalnie na rynek włoski (piszemy o nich w dalszej części materiału), a także wersje amerykańskie wyposażone w rozbudowane zderzaki. Z racji wbudowanych teleskopowych amortyzatorów zyskały przydomek diving boards (trampolina). W latach 1984 - 1987 posiadały ozdobne chromowane wstawki. Później ze wzgledu na modę i oszczędności całe zewnętrzne poszycie było już wykonane z tworzywa sztucznego.

SILNIKI

W początkowym okresie produkcji E30 było wyposażone w silnik przejęty z serii E21. Były to 4-cylindrowe jednostki M10 oraz 6-cylindrowe - 320i (125KM) oraz 323i (143KM). W roku 1985 ostatnia z wymienionych została udoskonalona i produkowała już moc 170KM. Każdy, kto interesuje się starszymi modelami BMW, słyszał zapewne o wersjach ''eta". W przypadku E30 chodziło o oferowane na wybranych rynkach ekonomiczne odmiany 325, oznaczone jako 325e, o mocy zredukowanej do ok. 120KM. Silnik ten ma wyjątkową trwałość i okazuje się zaskakująco oszczędny, przy czym w nadwoziu E30 wcale nie wykazuje niedostatków mocy, na które mogli narzekać ueżytkownicy 525e.Lifting z roku 1987 był okazją do prezentacji nowych jednostek napędowych. Zmiany były bardzo istotne. Wybrane silniki otrzymały nowy układ wtryskowy Bosch Motronic. Właśnie dzięki temu moc wersji 320 wzrosła do 129KM, a 325 do 171KM. Pojawiły się także "czwórki" z łańcuchem rozrządu. Najciekaszy był oczywiście oznaczony jako M42, 16-zaworowy, dwuwałkowy silnik 1.8 oznaczony jako 318is

PRZEKŁADNIE:

BMW E30 oferowane było z siedmioma przekładniami - czteroma ręcznymi i trzema automatycznymi. W bazowych wersjach (316, 318, 320i) w początkowym okresie montowano ręczne skrzynie czterobiegowe. Piąty bieg oferowano za dopłatą. Modele 323 oraz 325 seryjnie posiadały przekładnie pięciobiegowe, ale różniły się one zestopniowaniem przełożeń. Warto zaznaczyć, że w bazowych wersjach synchronizowane były wyłącznie biegi do jazdy w przód, a w mocniejszych także wsteczny. Wszystkie przekładnie automatyczne zostały opracowane przez firmę ZF.

 

KWESTIA CENY

Od zakończenia produkcji serii E30 minęło 20 lat. Nic dziwnego, że auto przechodzi już na motoryzacyjną emeryturę. Coraz rzadziej interesują się nim osoby pragnące praktycznego samochodu do jazdy na co dzień, częściej zadbanych ogzemplarzy poszukują zaś koneserzy. Oczywiście nie chodzi to o limitowane wersje (takie, jak choćby M3), gdyż one zawsze cieszyły się niesłabnącym zainteresowaniem, ale o najzwyklejsze dobrze utrzymane modele, które możemy kupić za 5 - 6 tysięcy zł i mieć pewność, że nie stracą na wartości ani grosza, pod warunkiem, że należycie o nie zadbamy. Co więcej - za kilka lat wartość tych samochodów istotnie wzrośnie. Początkowo zyskiwać będą kabriolety, później w cenie bedzie wszystko, co uchowa się w stanie zbliżonym do fabrycznego. Doskonałym przykładem są już nie które egzemplarze serii E21 - bezwypadkowe, zadbane z konca lat 70. Możemy kupić za 4 - 5 tys. zł i sprzedać za... 10, pod warunkiem, że wykażemy się dobrym wyczuciem i cierpliwością. Najdroższe zadbane zwyczajne E30, jakie udało się nam znaleźć w ogłoszeniach, kosztowało ok, 20 tys. zł ( Kabriolet i z końca produkcji w pełnej wersji wyposażenia).

ZANIM KUPISZ

NADWOZIE

Nadwozie E30 jest bardzo dobrze zabezpieczone przed korozją. Nawet w zarysowanych miejscach blacha trzyma się zaskakująco dobrze. Oczywiście samochód nie jest wieczny - najsłabszym elementem są (jak w większości BMW) dolne krawędzie drzwi, gdzie pod osłonkami może gromadzić się rdza. Szukając samochodu dla siebie zwróćmy uwagę na dwie rzeczy. Po pierwsze - unikajmy aut zdekompletowanych, pozbawionych listewek, chromów itp. Te elementy nie występują jako zmienniki, a jeśli już, to ich jakość są towarem deficytywnym i trzymają ceny. Sprawa druga to spoiler pod przednim zderzakiem. Dość często bywa uszkodzony i również trudno go dokupić w idealnym stanie.Jeśli ktoś interesuje się wersją cabrio, powinien szukać modeli, do których sprzedawca dokłada opcjonalny twardy dach. Taki gadżet to prawdziwy biały kruk na rynku wtórnym. W Niemczech jego cena sięga 1000 euro.

 

PRZENIESIENIE NAPĘDU:

Najpoważniejszym problemem samochodu jest hałas tylnego dyferencjału. W zasadzie można go naprawić, ale koszty tego przedsięwzięcia znacznie przekraczają wartość statystycznego egzemplarza. Aby usunąć hałas, nie wystarczy zazwyczaj regulacji czy wymiana łożysk - przyczyny na ogół tkwi w zużytym kole talerzowym i ataku, które oferowane są wyłącznie w kompletach ASO. Poważnym problemem jest także zakup dyferencjału używanego. Po pierwsze - dość trudno znaleźć dokładnie taki, jaki jest nam potrzebny (przełożenie dobrane do wersji silnika), a po drugie - liczba używanych dyferencjałów w dobrym stanie jest poważnie ograniczona.Podsumowując - jeśli szukamy zwykłego E30, omijajmy te. w których hałasuje dyferencjał. Jeśli mamy do czynienia z wyjątkowym egzemplarzem - trudno, wtedy kupujemy, ale z pełną świadomością, że naprawa tego elementu prosta ani tania nie będzie.Warto zaznaczyć, że na żywotność dyferencjału wpływają dwa istotne elementy. Po pierwsze - niski stan oleju lub zaniedbanie w kwestii jego regularnej wymiany oraz lekceważenie wymagań jakościowych. Po drugie zużycie gumowej poduszki, która podtrzymuje go pod nadwoziem. Jeśli jest popękana, dyferencjał opada i pracuje pod niewłaściwym kątem, co przyspiesza jego zużycie.Zdecydowanie większość skrzyć biegów ma już mniejsze lub większe usterki. Do najpopularniejszych należy zużycie synchronizatorów drugiego biegu. W tym jednak przypadku nie należy się aż tak przjmować - skrzynia biegów jest jak najbardziej naprawialna, a cena - kilkaset złotych za części i usługę - musi być wliczona w koszty napraw, z którymi trzeba się liczyć po zakupie takiego niemłodego, a jednocześnie dość dynamicznego auta.

 

ZAWIESZNIE

Podwozie BMW E30 jest konstrukcją niezależną i dość oryginalną z konstrukcyjnego punktu widzenia. W Przednim zawieszeniu (układ McPherson) dolne wahacze trójkątne wykonano w sposób charakterystyczny dla starszych modeli BMW. Każdy z nich ma tylko jeden silentblok i dwa sworznie. Wszystkie te elementy mozna wymienić. Ceny najtańszych zestawów naprawczych (dostępne także z łącznikami stabilizatora) rozpoczynają się od ok. 70 zł. Za komplet markowy (produkowany przez firmę zaopatrującą BMW na pierwszym montaż) trzeba zapłacić ok. 150 - 180 zł. Najtańsze wahacze kompletne kosztują ok. 160zł, markowe - ok. 300zł. Ciekawostką są kompletne zestawy zawierające dwa wahacze, dwa silentbloki, dwie końcówki stabilizatora za ok. 500 zł. Taka cena z pewnością nie gwarantuje najwyższej jakości, ale biorąc pod uwagę stan naszych nawierzchni, wydaje się atrakcyjna - kompleksowe odświeżanie podwozia powinno wystarczyć przynajmniej na rok spokojnej, bezpiecznej jazdy.W zawieszeniu tylnym najczęściej wymienia się tuleje tylnej belki (ramy pomocniczej). Wysokiej klasy produkty kosztują od 100 - 200 zł za komplet, przy czym w wyższej cenie możemy zakupić już elementy poliuretanowe (wyższa trwałość, ale też mniejsze tłumienie drgań). Każdy użytkownik starszego E30 wymienia zwykle także tuleje wahaczy tylnych (cena od 150 do 300 zł) za komplet. Miłośnicy sportowych wrażeń za niespełna 700zł mogą kupić komplet wszystkich poliuretanowych elementów elastycznych, jakich potrzebuje do podwozia E30, włącznie wału napędowego.Najważniejszym elementem, który trzeba wymienić, choćby profilaktycznie, jest wspomniana wcześniej poduszka dyferencjału (koszt od 150 do 230 zł w zależności od jakości elementu)

 

SILNIKI:

W zasadzie wszystkie silniki BMW są wrażliwe na przegrzanie, a jednocześnie dość łatwo je przegrzać. Wynika to z faktu, że wentylator chłodnicy, choć napedzany paskiem wielorowkowym od wału korbowego, posiada wbudowane sprzęgło wiskotyczne, które w zależności od temepratury napędza "wiatrak" proporcjonalnie do obrotów silnika lub pozwala mu się kręcić swobodnie z prędkością nadawaną przez pęd powietrza. Jeśli sprzęgiełko ulegnie uszkodzeniu, wentylator nie osiaga potrzebnej prędkości, co sprawia, że jednostka się przegrzewa. Czasem, w skrajnych przypadkach, prowadzi to do rozerwania chłodnicy (pękają zwykle plastikowe boczki).Przed zakupem samochodu trzeba zatem koniecznie sprawdzić stan visco, dzięki czemu zarientujemy się, w jakim stanie jest silnik. Test wykonujemy w prosty sposób. Otwieramy maskę (silnik jest wyłączony, ale kluczyk znajduje się w pozycji "zapłon"). Jeśli wskaźnik temperatury pokazuje, że motor jest zimny, wentylator mozna be problemów poruszać ręką. Jeśli wskazuje, że jest gorący - wentylator powinien sprawiać wrażenie zablokowanego - w ruch wprawi go dopiero włączenie napędu.Na temperaturę silnika musimy zwrcać uwagę także podczas jazdy próbnej - jeśli wskazówka się nie podnosi, pół biedy. Jesli balansuje niebezpiecnie w okolicy czerwonego pola, lepiej zrezygnwać z zakupu.W przypadku silników wysokoprężnych typowym problemem jest oczywiście spory przebieg (nie sugerujemy się stanem licznika) i wynikające z niego zużycie pierścieni tłokowych (brak kompresji, trudności z rozruchem).Dość poważnym probleme są pekające głowice w jednostkach 6-cylindrowych (w wersjach 2,4 oraz 2,4TD pękały nagminnie). Obawy budzi przegrzewanie się silnika podczas jazy, pomimo że sprzęgło wentylatora chłodnicy jest sprawne. Świetnym testem jest kontrola węży chłodnicy przed rozgrzaniem jednostki napędowej i po rozgrzaniu. Jeśli na zimno są bardzo miękkie, a po nagrzaniu trudno je ścisnąć, wiadomo, że z E30 będą mniejsze lub większe kłopoty.Wiele osób uważa, że jeśli w nowszych silnikach E30 mamy już łańcuch rozrządu, to nie trzeba go w ogóle wymieniać. To oczywiście mylne założenie. Gdy mamy do czynienia z samochodem, który przejechał ok. 300 tyś. km/ jest prawie pewne, że łańcuch nadaje się do wymiany, a przy okazji warto wymienić jego ślizgi oraz napinacz.Kupując używane E30 należy mieć świadomość, że jest to już samochód leciwy, z dużym przebiegiem, a zatem obok problemów typowych, wynikających ze specyfiki danej jednostki, trzeba liczyć się ze zużyciem eksploatacyjnym, które daje się we znaki nawet najlepszym konstrukcjom świata.Obowiązuje napisana zasada, że naprawę silników BMW zajmuja się wyłacznie wyspecjalizowane serwisy. Wynika to z dwóch powodów. Po pierwsze - tylko w takich miejscach możemy liczyć na to, że mechanik zna typowe słabostki danej konstrukcji oraz wie, z czym mozna sobie poradzić budżetowo, a z czym raczej nie. Po drugie - tylko wyspecjalizowane serwisy mają sprawdzone źródła zaopatrzenia w części zamienne i potrafią obiektywnie doradzić, kiedy należy kupić część oryginalną, kiedy zupełnie wystarczające są zmienniki (a jeśli tak, to jakiej marki) lub części używane

 mrvalamirbmwfans.blogspt.com

Artykuł pochodzi z serwisu 

http://artelis.pl/%22%3Ewww.Artelis.pl

BMW Blog miłośników marki Bayerische Motoren Werke AG

Witam serdecznie
Każdy właściciel marki BMW wie jak specyficzne auto posiada. Na tym blogu "z czasem" będę publikował największe ciekawostki,zadania wynikające z posiadania BMW,spostrzeżenia , nowości dotyczące naszej ulubionej marki i nie tylko. Od grudnia 2011 będzie możliwa obserwacja budowy BMW 3 e30 z silnikiem 4.4litra czyli muskularne V8 ze stajni BMW w kultowym opakowaniu BMW E30-zobaczymy krok po kroku jak buduje się jedna z najszybszych 3-ek w polsce -wersja cywilna na drogi publiczne,-czyli będzie szeroko ,w pełnym wyposażeniu,ładnie i schludnie ,-ale za to o diabelskiej mocy,-a koszt budowy auta sięgnie 100k zł.  Zapraszam serdecznie do obserwacji moich działań i do czytania artykułów które będę publikował. Zaczynamy od starych jednostek BMW -aż po najnowocześniejsze rozwiązania tej firmy. Już w krótce np: art."Jakie wybrać BMW" oraz wątek do naszej przebudowy auta "Co musimy wiedzieć zanim kupimy BMW E30"  oraz wiele innych ciekawych wątków dotyczących motoryzacji i bezpieczeństwa na drogach. - Zapraszam